Конвертация авто двигателя OM616 (marine om616) в судовой

[Rustam]

И так пришел ко мне дизельный двигатель Mercedes OM616.



Характеристики двигателя следующие:

Данный двигатель хорошо знаком УАЗоводам, многие его ставят на уаз.
Предстоит конвертировать его в судовой, а именно изготовить охлаждаемый коллектор, поставить водяную помпу (насос забортной воды) типа Johnson F5B-9, изготовить водо-водяной холодильник (ВВХ) , а также водо-маслянный холодильник (ВМХ) , конечно все можно было взять из готовых узлов, например от катера Амур, но я решил заморочиться и сделать все компактно, так же как вот на этом фото.



В общем пока фрезерую коллекторную пластину



В интернете есть интересная статья как греческий таксист Gregorios Sachinides на своем Mercedes Benz 240D ( данная модель комплектовалась двигателем OM616) намотал 4,6 миллионов километров. За все это время, он поменял двигатель три раза. Т.е. в среднем на каждом двигателе он проехал 1,5 миллионов километров. Он бы и больше проехал, да вот в 2004 году сдал машину в музей.

 

[Rustam]

Сделал плиту, теперь нужно согнуть из листа прямоугольные патрубки и приварить их к трубе 76х3,0 чтобы получилось как на чертеже.

 

[Rustam]

Готовая плита коллектора, приложил чертеж может кому нужен будет.



Сделал ответный фланец для дроссельной заслонки двигателя om616 на впускной коллектор.

 

[Rustam]

Спроектировал корпус теплообменника для om616, т.е. даже не теплообменник, а три в одном : теплообменник (водо-водяной холодильник), охлаждаемый выпускной коллектор и расширительный бак. В качестве теплообменника применю сердцевину теплообменника КАМАЗ 740.20-1013210, крышки будут тоже от него называются коллектор подводящий чугунный 740.11-1013244

 

[Z_E_S]

моторчик для конвертации вы выбрали не самый простой, с точки зрения расположения окон. Для двигателя Авиа делал коллектор из листа нерж 2мм рубили и гнули на станке. С компасом пока только разбираюсь, так что рисовал все по старинке, на бумаге.

 

[Rustam]

Для двигателя Авиа делал коллектор из листа нерж 2мм рубили и гнули на станке.

Интересное решение, тоже так сделаем. А то не найдем трубу для коллектора. А плита коллектора какой толщины, после сварки фрезеровал?

 

[Z_E_S]

Плита была 12 мм. После сварки пришлось фрезеровать. т.к. варил просто прижав хлипкой струбциной на коленке)) и ее середину выгнуло в строгом соответствии с физикой вверх. Мостик получился 3мм.

И лист был, ошибся- тройка

 

[Rustam]

У б/у сердцевины теплообменника КАМАЗ после вскрытия обнаружились очаги эрозии. Решил сделать собственную сердцевину из алюминия. Трубки алюминиевые 8х1 мм есть в наличии, нужно было сделать фланец.

Кругляка не было, отлил заготовку из корпуса коробки ВАЗ с помощью самодельного газового горна. После токарной обработки проверил наличие пор. Результат ни одной поры, хорошее литье, если учесть что отливал первый раз. Насверлил отверстий, в качестве кондуктора применил фланец от камазовского теплообменника.

На первом фото отчетливо видно как подвергся эрозии фланец.
Сейчас нужно все собрать и заварить трубки аргоно-дуговой сваркой. Пока делаю дефлекторы.

 

[Rustam]

Установил гидронасос на колокол двигателя.

 

[Rustam]

Установил аксиально-поршневой насос на дизельный двигатель. Агрегат получился компактный. Теперь предстоит настроить схему, т.е. у ДВС номинальные обороты 2600 об/мин, а у насос 313.56 - 1500 об/мин. Чтобы обороты гидронасоса повысить мы в гидробак подадим сжатый воздух давлением 0,2 МПа, таким образом на входе в гидронасос будет давлением 0,2 МПа (согласно паспорта при давлении на входе 0,2МПа придельная частота вращения составит 3750 об/мин , еще уменьшим рабочий объем насоса.

 

[Rustam]

Вчера провели первый запуск двигателя совместно с гидронасосом

 

[Rustam]

Сварили алюминиевый водо-водяной холодильник (теплообменник) за основу взят масляный теплообменник КАМАЗа. Трубки 8х1 были приобретены в строительном магазине, фланцы сердцевины с отверстиями были выточены из отливки алюминия. В качестве исходного сырья для отливки раздробили корпус КПП ВАЗ, из него вышла хорошая алюминиевая отливка без пор с хорошей свариваемостью.

 

[Rustam]

Сварил из нержавеющей стали впускной коллектор с плитой для установки дроссельной заслонки. Как ни странно но на этом дизельном двигателе есть дроссельная заслонка.
Этой заслонкой регулируется объем воздуха поступающего в ДВС OM616. Чем больше нажимаешь газ, тем больше открывается заслонка. На заслонке стоит стопор регулировки минимального положения закрытия заслонки, чтобы не заглох. Заслонка посредством тяг связана с ТНВД и имеет один общий рычаг, который идет на трос педали газа.
В центре заслонки есть патрубок отбора разряжения (сопло Лаваля), к которому крепиться шланг от ТНВД (вакуумный регулятор оборотов).

 

[Rustam]

 

[Rustam]

Бюджетный фильтр забортной воды из водяного фильтра. Корпус стоит 570 руб., картридж механической предварительной очистки 250 руб. Получилось намного дешевле, чем покупать специальный фильтр у которого цена от 3 руб. начинается

 

[Rustam]

Если кому нужен номер разъема (фишки) для генератора om616 HC-Cargo 132804 сам долго искал

 

[Rustam]

Может кто знает что за дополнительный разъем B+, в самой фишке B+ B+ D+, но есть еще один чуть выше, на фото видно.

 

[Rustam]

В общем это оказался подавляющий конденсатор который устанавливается на генераторе om616 . У меня он отсутствует , наверно тот человек который использовал этот двс до меня не нуждался в нем. А для меня он скорее всего необходим так как надо снизить помехи в бортовой сети от генератора. Его оригинальный номер Bosch 0 290 800 028, но мы будем брать аналог HC-Cargo 150407
Вот так должен выглядеть с конденсатором, нашел в интернете фото

 

[Rustam]

Пришел подавляющий конденсатор, буду ставить на генератор

 

[Rustam]

Поменял место расположение самодельного ватерлока. Сделал немного ближе в двигателю.
Пришлось изменить правление патрубок.