Конвертация авто двигателя OM616 (marine om616) в судовой

И так пришел ко мне дизельный двигатель Mercedes OM616.



Характеристики двигателя следующие:



Данный двигатель хорошо знаком УАЗоводам, многие его ставят на уаз.
Предстоит конвертировать его в судовой, а именно изготовить охлаждаемый коллектор, поставить водяную помпу (насос забортной воды) типа Johnson F5B-9, изготовить водо-водяной холодильник (ВВХ) , а также водо-маслянный холодильник (ВМХ) , конечно все можно было взять из готовых узлов, например от катера Амур, но я решил заморочиться и сделать все компактно, так же как вот на этом фото.



В общем пока фрезерую коллекторную пластину



В интернете есть интересная статья как греческий таксист Gregorios Sachinides на своем Mercedes Benz 240D ( данная модель комплектовалась двигателем OM616) намотал 4,6 миллионов километров. За все это время, он поменял двигатель три раза. Т.е. в среднем на каждом двигателе он проехал 1,5 миллионов километров. Он бы и больше проехал, да вот в 2004 году сдал машину в музей.

 

Сделал плиту, теперь нужно согнуть из листа прямоугольные патрубки и приварить их к трубе 76х3,0 чтобы получилось как на чертеже.

 

Готовая плита коллектора, приложил чертеж может кому нужен будет.



Сделал ответный фланец для дроссельной заслонки двигателя om616 на впускной коллектор.

 

Спроектировал корпус теплообменника для om616, т.е. даже не теплообменник, а три в одном : теплообменник (водо-водяной холодильник), охлаждаемый выпускной коллектор и расширительный бак. В качестве теплообменника применю сердцевину теплообменника КАМАЗ 740.20-1013210, крышки будут тоже от него называются коллектор подводящий чугунный 740.11-1013244

 

Интересное решение, тоже так сделаем. А то не найдем трубу для коллектора. А плита коллектора какой толщины, после сварки фрезеровал?

 

У б/у сердцевины теплообменника КАМАЗ после вскрытия обнаружились очаги эрозии. Решил сделать собственную сердцевину из алюминия. Трубки алюминиевые 8х1 мм есть в наличии, нужно было сделать фланец.



Кругляка не было, отлил заготовку из корпуса коробки ВАЗ с помощью самодельного газового горна. После токарной обработки проверил наличие пор. Результат ни одной поры, хорошее литье, если учесть что отливал первый раз. Насверлил отверстий, в качестве кондуктора применил фланец от камазовского теплообменника.

На первом фото отчетливо видно как подвергся эрозии фланец.
Сейчас нужно все собрать и заварить трубки аргоно-дуговой сваркой. Пока делаю дефлекторы.

 

Установил гидронасос на колокол двигателя.

 

Установил аксиально-поршневой насос на дизельный двигатель. Агрегат получился компактный. Теперь предстоит настроить схему, т.е. у ДВС номинальные обороты 2600 об/мин, а у насос 313.56 - 1500 об/мин. Чтобы обороты гидронасоса повысить мы в гидробак подадим сжатый воздух давлением 0,2 МПа, таким образом на входе в гидронасос будет давлением 0,2 МПа (согласно паспорта при давлении на входе 0,2МПа придельная частота вращения составит 3750 об/мин , еще уменьшим рабочий объем насоса.

 

Вчера провели первый запуск двигателя совместно с гидронасосом

 

Сварили алюминиевый водо-водяной холодильник (теплообменник) за основу взят масляный теплообменник КАМАЗа. Трубки 8х1 были приобретены в строительном магазине, фланцы сердцевины с отверстиями были выточены из отливки алюминия. В качестве исходного сырья для отливки раздробили корпус КПП ВАЗ, из него вышла хорошая алюминиевая отливка без пор с хорошей свариваемостью.

 

Сварил из нержавеющей стали впускной коллектор с плитой для установки дроссельной заслонки. Как ни странно но на этом дизельном двигателе есть дроссельная заслонка.
Этой заслонкой регулируется объем воздуха поступающего в ДВС OM616. Чем больше нажимаешь газ, тем больше открывается заслонка. На заслонке стоит стопор регулировки минимального положения закрытия заслонки, чтобы не заглох. Заслонка посредством тяг связана с ТНВД и имеет один общий рычаг, который идет на трос педали газа.
В центре заслонки есть патрубок отбора разряжения (сопло Лаваля), к которому крепиться шланг от ТНВД (вакуумный регулятор оборотов).

 

Бюджетный фильтр забортной воды из водяного фильтра. Корпус стоит 570 руб., картридж механической предварительной очистки 250 руб. Получилось намного дешевле, чем покупать специальный фильтр у которого цена от 3 руб. начинается

 

Если кому нужен номер разъема (фишки) для генератора om616 HC-Cargo 132804 сам долго искал

 

Может кто знает что за дополнительный разъем B+, в самой фишке B+ B+ D+, но есть еще один чуть выше, на фото видно.

 

В общем это оказался подавляющий конденсатор который устанавливается на генераторе om616 . У меня он отсутствует , наверно тот человек который использовал этот двс до меня не нуждался в нем. А для меня он скорее всего необходим так как надо снизить помехи в бортовой сети от генератора. Его оригинальный номер Bosch 0 290 800 028, но мы будем брать аналог HC-Cargo 150407
Вот так должен выглядеть с конденсатором, нашел в интернете фото

 

Пришел подавляющий конденсатор, буду ставить на генератор

 

Поменял место расположение самодельного ватерлока. Сделал немного ближе в двигателю.
Пришлось изменить правление патрубок.